За обеспечение автомобиля током постоянного напряжения отвечает генератор. Он необходим для работы двигателя и вспомогательных систем, зарядки аккумуляторной батареи. Причиной выхода из строя этого механизма может стать электрический пробой диодного моста. В статье дана подробная информация как проверить диодный мост мультиметром, признаки неисправности этой детали, принцип работы.
Принцип работы
Диодный мост генератора автомобиля ВАЗ практически ничем не отличается от подобных элементов других машин. Он состоит из 2 пластин подковообразной формы, с отверстиями под диоды. Полупроводников в схеме 6. Они подключены в порядке чередования. Пластины часто изготовлены из алюминия, они являются элементами крепления диодов, а также являются их контактной цепью.
Мост состоит и полупроводниковых диодов. Диодом является полупроводниковый элемент. Принцип его работы основан на пропускании электрического напряжения только, с одной стороны. Вторая сторона постоянно закрыта. На генераторе таких диодов 6 и собраны они в мост. Переменный ток от генератора представляет собой волну. Задача диодного моста выровнять эту волну, преобразовав в постоянное напряжение.
Происходит это следующим образом:
- Во время прохождения фазного напряжения или положительной полуволны от генератора, оно попадает на диоды 1, 3, 5. Эти полупроводники пропускают ток через себя.
- В это время элементы 2, 4, 6 находятся в закрытом состоянии.
- После значение переменного тока меняется, оно становится отрицательной полу волной и проходит по элементам 2, 4, 6.
- При этом диоды 1, 3, 5 закрыты.
- Именно отрицательная волна при прохождении 3 диодов становиться положительной.
В результате электрическая волна теряет отрицательное значение и становится током постоянного напряжения.
Признаки неисправности
Работа генератора очень важна для автомобиля. Выход из строя этого механизма можно определить по ряду признаков. К ним относится:
- При выгорании диодного моста, генератор перестает заряжать аккумуляторную батарею.
- Постоянное напряжение генератора приводит к кипению электролита батареи.
- В ночное время фары не горят в полную силу.
- Во время пуска двигателя с трудом проворачивается стартер.
- В полную силу не работает отопительная система или кондиционер.
- Аудиосистема работает с большими искажениями.
Основной причиной выгорания диодного моста является короткое замыкание. Оно возникает от сильной влажности на контактах, при смене потенциалов на аккумуляторе, во время «прикуривания» от автомобиля с генератором большей мощности. Часто причиной является плохой контакт пластины и корпуса полупроводника. Алюминий, из которого изготовлены пластины, окисляются, что нарушает их контакт с корпусом диодов. При появлении первых признаков плохой работы диодного моста генератора его нужно проверить.
Проверка
Проверка диодного моста мультиметром осуществляется только после демонтажа этой детали. Мост находится под задней крышкой генератора. Перед проверкой необходимо почистить растворителем пластину крепления, все клеммы. Часто причиной отказа становится плохой контакт диодов с крепежной пластиной, окисление. Во время снятия очень важно запомнить схему подключения проводки. Первичную проверку проводят на собранной схеме, не выпаивая полупроводники. Если найдена неисправность, придется демонтировать каждый диод для индивидуальной диагностики. Проверка проводится следующим образом:
- Мультиметр нужно выставить в режим прозвонки сопротивления или диодного сопротивления.
- Контрольный щуп красного цвета нужно соединить с местом крепежа диодов, пластиной.
- Контрольный щуп черного цвета по очереди соединить с выводами диодов 1, 3, 5.
- В этом положении тестер должен показать выходное сопротивление 400–700 Ом. Если значения меньше 400, полупроводники имеют высокую пропускную способность, что является показателем их непригодности.
- После проверки нужно поменять контрольные щупы тестера местами и повторить проверку.
- В этом положении, тестер должен показать значение «1» или бесконечность.
Полученные данные указывают на исправность элементов 1, 3, 5.
Далее необходимо проверить оставшиеся полупроводники. Они часто крепятся ко второй пластине моста. Далее нужно проверить элементы на сопротивление ранее описанным способом. Подобную проверку запрещается проводить с установкой тестера в режим обычной прозвонки со звуковым оповещением. Тестер покажет замкнутую цепь внутри диода, но не ее сопротивление, которое может оказаться незначительным для работы полупроводника.
Демонтаж
Проверка с выпаиванием диода потребуется если один или несколько элементов показали более низкие или высокие параметры сопротивления или не показали вообще. Эти элементы отсоединяются от общей схемы при помощи паяльника. Часто диоды находятся в отверстиях или углублениях в пластине. Крепятся они к ней при помощи токопроводящего клея или простым сжатием. При демонтаже следует осторожно выбить диоды.
Далее нужно прозванить каждый элемент отдельно. Диоды прозванивают только, с одной стороны. Именно эта сторона является открытой для прохождения напряжения.
- «Минусовой» контрольный щуп соединяется с корпусом диода.
- «+» щуп соединяется с выводом.
- Мультиметр ставится в режим прозвонки сопротивления.
- При этом положении контрольных щупов, тестер должен выдать сопротивление до 700 Ом.
- При смене подключения контрольных щупов, тестер должен показать бесконечность или «1».
Если обе стороны не показывают сопротивление или оно совсем мало, элемент можно признать выгоревшим. Его нужно заменить строго на идентичный по параметрам аналог. Параметры диод и маркировка установлена на «шляпке» радиодетали.
После замены неисправных элементов, мост снова проверяется на сопротивление. Все его полупроводники должны показывать примерно одинаковые параметры.
Важно! Если для замены нет необходимых полупроводников, запрещается устанавливать детали с других мостов. У автомобилей ВАЗ, особенно старых моделей, генераторы очень слабые. Любая нагрузка может снова пробить полупроводник.
Эксплуатация
Генератор постоянно находится под нагрузкой. При этом диодный мост, находящийся под крышкой генератора, за счет вращения ротора, собирает на корпус пыль, грязь, влагу. Для обеспечения хорошей и долгой работы необходимо:
- После 5 тысяч километров пробега снимать генератор, чистить пластины и контакты диодного моста.
- Менять или чистить ржавые, окислившееся контакты генератора.
- Не перегружать электрическую проводку автомобиля дополнительными осветительными приборами, мощными колонками, усилителями.
- Не заводить автомобиль от внедорожников, грузовиков, строительной техники.
- Не заводить автомобиль от дизельного транспорта, чье напряжении составляет 24 вольта.
- Внимательно подключать клеммы к аккумуляторной батарее. Смена полюсов подключения вызывает короткое замыкание.
Эти советы помогут продлить срок эксплуатации как самого генератора, так и его выпрямителя напряжения.
Заключение
Проверка диодного моста должна выполняться своевременно. Проверить и заменить детали в дороге не удастся. Самостоятельно заменить сам мост или его детали очень просто. Главное соблюдать полярность расположения деталей, надежную спайку контактов и правильное последующее подключение к самому генератору. Если при установке новых комплектующих есть сомнения в их надежности, лучше полностью поменять полупроводниковый мост на новый.
Загрузка...
