Причины почему может не работать тахометр на ВАЗ-2110 инжектор

Статья, продолжение темы поломки автомобильных бортовых элементов. Сегодня будет дан ответ на вопрос, почему не работает тахометр на ВАЗ-2110, причины неисправности этого узла.

Также будет подробно описаны методы проверки каждого составного элемента системы подсчета оборотов силового агрегата.

Назначение

Тахометр автомобилей с карбюраторным мотором отвечает только за визуальный контроль оборотов двигателя. На автомобилях инжекторного типа, у тахометра более широкая функциональность.

Помимо визуального контроля этот прибор, а точнее вся его система, помогает бортовому компьютеру осуществлять расчет необходимого состава и количества топлива, для поддержания мощности и работоспособности двигателя.

Принцип работы

Тахометр ВАЗ-2110 работает по стандартному принципу. Он является частью электрической цепи со следующими элементами:

1. Сам прибор, находится на приборной панели автомобиля и является полностью электронным.
2. Модуль зажигания, работает по принципу катушки индуктивности. Необходим для преобразования постоянного тока в импульсный.
3. Датчик положения коленчатого вала или ДПКВ. Также преобразует электрическое напряжение в импульсное.
4. Бортовой компьютер или ЭБУ. Является приемником импульсных сигналов. На основании частоты поступающих импульсов делает расчет для системы впрыска, а также преобразует их в электрическое напряжение, корректируя работу тахометра.

Работает вся цепь следующим образом:

1. После того как силовой агрегат начал работу, датчик положения коленчатого вала начинает передачу сигналов на ЭБУ. Датчик положения коленчатого вала магнитного типа. Реагирует на отсутствие одного зуба ведущей шестерни двигателя. Как только пустое место проходит возле датчика, он размыкается, тем самым создавая импульс. За один оборот вала создается 1 импульс.
2. Модуль зажигания на 8 клапанном варианте 2110 работает по принципу образования импульсных сигналов без вращения, он стационарный. Импульсы образуются за счет 2 индуктивных катушек. Для одного оборота силового агрегата образуется 2 импульса от модуля. За счет импульсов с ДПКВ, бортовой компьютер передает разрядный ток на модуль зажигания.
3. Импульсный ток, переданный от ДПКВ на ЭБУ, преобразуется в постоянное напряжение, которое передается блоку-приемнику тахометра. От силы поступающего тока зависит сила магнитного поля, образованного катушкой прибора, а значит угол отклонения стрелки тахометра.

Вся система проста, состоит из небольшого числа элементов. Но любая неполадка становится причиной перебоев в работе двигателя и самого тахометра.

Далее будет дано описание основным симптомам, которые предшествуют отказу работы тахометра.

Симптомы

Любой неисправности предшествует появление симптомов, небольших неполадок или поломок. Не обошли подобные признаки и тахометр. Симптомы неисправности тахометра следующие:

1. Плохая работа стрелки прибора. Она перестает реагировать на увеличение оборотов, дрожит, медленно снижается при резком снижении оборотов, заклинивает в определенном положении.
2. Полностью перестает работать приборная панель. Спидометр не реагирует на смену скоростных режимов, подсветка не включается.
3. Силовой агрегат теряет мощность, стабильность оборотов, глохнет при включении передачи или разгоне.
4. Высокое потребление топлива. ЭБУ не может правильно рассчитать количество оборотов. В этом подсчете участвует датчик скорости, выход из строя системы тахометра, вносит ошибку данных между всеми устройствами.

Все описанные симптомы проявляется в результате того, что система тахометрического подсчета оборотов силового агрегата перестает слаженно работать. Далее будет дано описание проверки каждого элемента тахометра.

Проверка

Тестирование составных узлов системы подсчета оборотов двигателя лучше проводить в порядке очередности. Это поможет быстрее выявить неисправность, провести дополнительное обследование состояния каждого элемента.

Перед проверкой электрической цепи и ее деталей, стоит убедиться в работоспособности системы впрыска горючей смеси. Также на работоспособность тахометра влияет исправность газораспределительного механизма. Только после проверки этих узлов можно считать, что не работает цепь тахометра.

ДПКВ

Это устройство расположено недалеко от шкива генератора машины. Проверить его работу можно при помощи мультиметра. Для этого необходимо:

1. Мультиметр перевести в режим замера сопротивления.
2. Разъединить соединительный штекер питания датчика.
3. Красный контрольный щуп тестера соединить с клеммой «1».
4. Черный измерительный щуп соединить с клеммой «2».
5. Провернуть двигатель стартером.

При размыкании устройство будет показывать сопротивление до 550–750 Ом. Если тестер не замеряет рабочее сопротивление датчика, то придется его демонтировать. Для этого потребуется выкрутить одну гайку, которой крепится элемент. Очень часто на магнитный датчик налипает металлическая стружка, Она мешает размыканию. Если стружка скопилась на штоке, то ее нужно удалить, а корпус почистить растворителем и повторить измерение сопротивления.

После проверки ДПКВ, нужно проверить целостность проводки, которая питает датчик и передает импульсные сигналы на блок управления. Нужно осмотреть провода, проверить целостность изоляции. Также придется почистить растворителем обе половины соединительного штекера.

Модуль зажигания

Это устройство наиболее часто подвержено поломкам. Происходит это по причине короткого замыкания на «массу». Проверка осуществляется на заведенном двигателе. Во время работы силового агрегата, необходимо поочередно вынимать силовые провода со стороны свеч. После этого требуется направлять конец каждого провода в сторону блока двигателя, но без соприкосновения с ним. С конца каждого провода должна появляться искра. Она должна быть синего цвета. Если искра желтого цвета или ее совсем нет, модуль и провода придется прозвонить.

Провода можно прозвонить мультиметром только на целостность жил. Определить пробой изоляции таким образом не получиться. Лучше заменить все подозрительные элементы новыми. Часто владельцы заменяют штатные высоковольтные провода современными силиконовыми аналогами, делать этого нельзя. Электрическое сопротивление подобных проводов очень высокое, оно не позволяет пропускать искру необходимого разряда. Также стоит внимательно осмотреть колпачки, которые надеваются на свечи. Детали с плохим контактом или внешними дефектами подлежат замене.

Перед проверкой модуля нужно протестировать проводку, которая питает это устройство. Для этого нужно отсоединить штекер. Далее потребуется мультиметр в режиме замера постоянного напряжения.

1. Красный измерительный щуп соединить с клеммой «1».
2. Черный измерительный щуп соединить с клеммой «3».
3. Включить зажигание.

Тестер должен показать напряжение 12 вольт или равное напряжению аккумулятора. Если полностью отсутствует напряжение, то нужно проверить целостность предохранителя, отвечающего за модуль зажигания. Он находится под обшивкой с правой стороны под панелью приборов, самый первый со стороны капота. Имеет номинал 15 ампер.

Если напряжение поступает к модулю, то необходимо проверить каждую катушку этого узла.

1. Первичные обмотки проверяются на наличие рабочего сопротивления. Для этого необходимо перевести мультиметр в режим замера сопротивления. Далее нужно соединить красный измерительный щуп с контактом силового провода «1», идущего на первый цилиндр, а черный измерительный щуп с контактом 4 цилиндра. Рабочее сопротивление должно быть не менее 0.5 Ом.
2. Таким же образом проверяется вторая первичная обмотка, только на клеммах 2 и 3.

Далее проверяется вторичная обмотка. Для этого необходимо:

1. Красный измерительный щуп соединить с клеммой «1» на гнезде модуля.
2. Черный измерительный щуп соединить с клеммой «3».
3. Рабочее сопротивление должно составить 0.5 Ом.

Третья проверка самая важная. Ее проводят для тестирования на наличие короткого замыкания.

1. Красный контрольный щуп соединяется с центральной клеммой «2» соединительного гнезда модуля.
2. Черный измерительный щуп соединяется с корпусом устройства.
3. Исправный модуль не должен показать сопротивление. Если оно есть, даже самое минимальное, то прибор придется заменить.

Если модуль полностью прошел проверку, его необходимо осмотреть. Любые трещины на корпусе, даже самые незначительные, могут создать пробой с «массой» во время работы в сырую погоду. Подобные деформации устранить не получиться, узел придется заменить аналогичным. Также нужно почистить гнезда высоковольтных проводов, идущих на свечи зажигания.

Предохранитель

Очень часто тахометр не работает из-за проблемы с предохранителем. Если приборная панель полностью не работает, отсутствует подсветка, то можно считать, что предохранитель «F9» вышел из строя. Его необходимо извлечь и проверить с помощью тестера. Мультиметр переводится в режим прозвонки, оба измерительных щупа соединяются с контактами предохранителя. Отсутствие зуммера укажет на неисправность защитного элемента. Его придется заменить аналогичным устройством номиналом 10 ампер.

Также нужно проверить гнездо предохранителя. Любая грязь, окисление, нагар очистить при помощи спирта. Контакты подогнуть отверткой.

Далее проверяется приходящее к предохранителю электрическое напряжение. Для этого требуется:

1. Переключить мультиметр в режим вольтметра для замера постоянного напряжения.
2. Красный измерительный щуп соединить с выходом предохранителя.
3. Черный измерительный щуп соединить с «массой».
4. Включить зажигание.

Вольтметр должен показать напряжение, идентичное заряду аккумулятора.

Блок-приемник

Если ранее описанные проверки не принесли результата, а элементы все исправны, то нужно протестировать сам тахометр. Простая проверка заключается в сбросе данных одометра. После сброса нужно зажать кнопку одометра и включить зажигание. Стрелки тахометра и спидометра должны отклониться на максимальное положение и вернуться обратно. Если тахометр не отреагировал на подачу напряжения, то придется демонтировать приборную панель и извлечь прибор. Для этого необходимо открутить 4 винта облицовки перед защитным стеклом, демонтировать ее. Далее отворачиваются еще 4 винта, удерживающих сам блок приборов. После демонтажа необходимо вытянуть блок на себя.

Электрическое питание на тахометр поступает через разъем желтого цвета (иногда белого). «+» клемма номер «8», находится самой первой в нижнем ряду. Для проверки питания, необходимо:

1. Тестер перевести на режим замера постоянного напряжения.
2. Разъединить штекер.
3. Щуп красного цвета соединить с контактом «8» приходящего кабеля питания.
4. Черный щуп соединить с «массой».

При включенном зажигании вольтметр должен показать напряжение до 12 вольт. Если показаний нет, то стоит проверить клемму замка зажигания.

Далее проверяется клемма «2» самого блока-приемника. Она самая первая в верхнем ряду. Отвечает за питание импульсным током. Для ее проверки требуется провести контрольный провод от клеммы «+» аккумулятора. Второй конец провода нужно несколько раз отрывисто присоединить к клемме «2». Стрелка тахометра должна отреагировать на имитацию импульсов отклонением на определенный угол. Если отклонения нет, то причина кроется в самом приемнике.

Его нужно осмотреть визуально, на предмет окислений, разрыва дорожек. Большой проблемой подобных приемников являются микротрещины на пайке. Следует внимательно осмотреть все соединения и устранить найденные дефекты. После еще раз повторить проверку.

Если блок-приемник исправен, питание от зажигания поступает и есть реакция стрелки на имитацию импульсов, то значит проблема заключается в клемме «массы». Она самая первая, находится в углу между рядами штекера. Необходимо:

1. Тестер перевести в режим вольтметра.
2. Красный контрольный щуп соединить с клеммой «2» штекера приходящего кабеля.
3. Черный щуп соединить с клеммой «1» того же штекера.
4. Включить зажигание.

Если показаний нет, то стоит подсоединить черный контрольный щуп к «массе» в другом месте. Наличие данных укажет на обрыв линии «массы». Ее можно протянуть при помощи перемычки, предварительно зафиксировать болтовым соединением в подкапотном пространстве.

Заключение

В статье был дан подробный ответ на вопрос, почему не работает тахометр ВАЗ-2110. Пошаговое руководство по проверке всех компонентов цепи подсчета количества оборотов двигателя поможет быстро выявить неисправный узел.

Видео по теме